长江商报消息中国“十五五”时期开工建设的首个国家重大标志性工程三峡水运新通道工程于6月8日正式开工，工程包含三峡枢纽新通道和葛洲坝（600068）航运扩能，设计通航船舶为10000吨级，三峡水运新通道工程规模巨大、难度空前，历经十余年论证设计、数十年技术储备，静态总投资约772.08亿元。
6月8日，三峡水运新通道工程在湖北省宜昌市开工建设，标志着三峡工程之后长江干线上集水利、航运、生态等功能于一体的最大综合性工程正式开工建设。
三峡水运新通道工程包括三峡枢纽新通道和葛洲坝航运扩能，静态总投资约772.08亿元。
三峡枢纽新通道布置在已建三峡船闸北侧，规划新建双线连续五级船闸，包括上游引航道、下游引航道及船闸主体段三部分，线路总长约6680米，施工总工期为112个月(含12个月工程筹建期)。
三峡水运新通道用更加先进的技术，建设了一座规模更大、标准更高、运行更智能的重大基础设施，通过增加通道、优化格局，从根本上升级三峡河段的航运状态，构建新的长江航运格局，最终释放出支撑国家战略、保障发展安全、推动绿色转型的新价值。
三峡水运新通道将使三峡枢纽形成“四线连续五级船闸+升船机”，葛洲坝枢纽形成“四线单级船闸”的通航新格局。这不仅是增加新通道，更是构建了一个互为备用、联合调度、分类通过的韧性系统，将推动长江黄金水道功能进一步发挥，三峡枢纽年通过能力将达到3.36亿吨，葛洲坝枢纽年通过能力将达到3.6亿吨，实现万吨级船舶直达重庆，大幅提升航运效率和服务水平，让长江中上游的物资运输更加通畅高效，沿江综合交通运输体系保障力度更强。
三峡水运新通道工程建成后，新通道船闸与三峡既有船闸实施联合调度，一是安排客船通过升船机或三峡既有船闸通行；二是吃水超过三峡既有船闸控制要求的大型船舶安排通过新通道船闸。通过优化过闸船型组合，增加闸室利用率，充分发挥枢纽通航效益。
总体来看，三峡水运新通道建成后有利于长江经济带综合立体交通走廊高质量发展。将显著提升长江黄金水道通航能力，实现水运、铁路、公路等多种运输方式高效衔接，降低社会物流成本。将充分发挥长江经济带承东启西、联通南北、通江达海的区位优势，有效促进长江沿江地区尤其是上游地区经济社会发展、产业结构转型升级，推动形成上中下游优势互补、协同发展的良好局面。
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